11月8日，乘聯會發布了最新一期銷量數據，10月，國內狹義乘用車零售量為184.0萬輛，同比增長7.3%，環比下降了4.3%，這是自2013年以來，國內乘用車市場首次出現“金九銀十”環比下降的特征，同時也說明今年10月車市并沒有出現應有的“銀十”狀態。

從累計情況來看，今年1-10月狹義乘用車市場零售已達到1671.6萬輛，同比累計增長3.0%，呈現相對良好的增長態勢。據乘聯會數據，今年6-10月乘用車零售量同比增加了156萬輛，增量貢獻巨大，這意味著車購稅減半政策實施后，給整體車市帶來了一定促進作用。

眾望的“銀十”未出現

根據乘聯會數據，10月狹義乘用車產量為227.7萬輛，同比增長16.3%。環比來看，10月產量下降了3.6%，這主要由于10月包含國慶假期，生產天數少于9月，所以環比出現3.6%的下滑基本符合行業的正常規律。

圖片來源：乘聯會

在零售方面，10月狹義乘用車零售達到184.0萬輛，同比增長7.3%。值得注意的是，10月零售的環比走勢異于往年，根據乘聯會分析，2013年以來，乘用車市場十月份的表現都好于九月份，而今年10月乘用車零售相比9月下降了4.3%，呈現10月弱于9月的一個異常走勢特征。

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“從與汽車廠家溝通來看，10月環比走勢異于往年的主要原因是10月國內出現了比較嚴峻的市場環境變化，比如部分地區因疫情出現了經銷商閉店、線下車展難以有效展開的情況，這些都導致了車市呈現相對低迷的狀態。”乘聯會秘書長崔東樹說。

從批發方面來看，10月狹義乘用車批發量為219.1萬輛，環比下降4.6%，同比增長11.0%。其中同比增長幅度較大主要源于去年8月以后“缺芯”帶來的低基數影響，總體來看，10月批發表現仍處于相對偏弱狀態。

不過，10月乘用車出口的貢獻比較明顯，數據顯示，10月乘用車出口27萬輛，同比增長42%，環比增長13%，達到歷史高位。燃油車和新能源車出口都呈現了增長態勢，其中10月新能源車占出口總量的39%。

從1-10月整體情況來看，狹義乘用車前10個月累計零售量達到1671.6萬輛，同比增長3%。其中6月-10月，乘用車市場零售同比增加了156萬輛，增量貢獻巨大，這意味著車購稅減半政策對整個車市起到了促進作用。

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不過值得注意的是，從6月份以來的月度走勢看，在6月零售達到194.4萬輛的高點后，7、8、9、10月的零售量都在180萬到192萬輛之間，走勢相對平緩，沒有出現逐漸走高的特征，相比往年，今年下半年的季節走勢特征完全被改變。乘聯會此前預測10月乘用車零售會達到190萬輛，但從實際的184萬輛的數字來看，今年10月沒有出現應有的“銀十”狀態。

出口推動新能源車銷量走高

在車購稅持續實施的前提下，新能源乘用車市場的表現不僅沒有受到影響，反而還在不斷超預期。

數據顯示，10月國內新能源乘用車產量為71.9萬輛，同比增長92.3%，環比基本持平。銷量上，10月新能源乘用車零售達到55.6萬輛，同比增長75.2%。環比上看，10月零售相比9月減少5.5萬輛，環比下降9.0%，乘聯會認為這屬季度末和季度初差值的正常現象。

圖片來源：乘聯會

批發方面，10月新能源乘用車批發量為67.6萬輛，同比增長85.8%，環比增長0.4%。在這之中，新能源車出口貢獻力度較大，數據顯示，10月新能源乘用車出口突破10萬輛，創造了歷史新高，形成了出口推動新能源車銷量走高的特征。

據乘聯會分析，從10月新能源乘用車批發量將近68萬輛的水平來看，接下來的11月、12月新能源乘用車月銷很有希望突破70萬輛。

今年1-10月，國內新能源乘用車批發量已經突破500萬輛，達到501.5萬輛，同比增長110.8%。乘聯會此前預測今年全年新能源乘用車銷量將達到650萬輛，崔東樹表示，經過近兩個月驗證，其認為預測目前來看與年末走勢基本符合，整體新能源車市場正呈現良好的走勢特征。